Surf-riding, czyli poruszanie się statku razem z falą, choć wygląda efektownie, może stanowić duże zagrożenie. Naukowcy z Instytutu Budowy Okrętów Politechniki Gdańskiej zakończyli przełomowe badania zjawiska surf-ridingu na fali bichromatycznej.
Fala bichromatyczna, czyli nieregularna, składająca się z dwóch nakładających się na siebie fal, może być zagrożeniem dla płynącego statku. W jej wyniku jednostka może np. stracić stateczność kursową, czyli nagle i poza kontrolą zmienić kurs, ustawić się burtą do fali i przewrócić. Zjawisko surf-ridingu można porównać do surfowania na desce. Tak jak surfer „łapie” falę i po niej „zjeżdża”, podobnie dzieje się ze statkiem, „ześlizugje się” z fali, przyspieszając dzięki jej sile.
– Surf-riding występuje podczas żeglugi statku na fali nadążającej, czyli nadchodzącej od strony rufy, gdy siła oddziaływania fali jest w stanie przyspieszyć jednostkę na tyle, że zaczyna poruszać się razem z falą. Szczególnie zagrożone wystąpieniem surf-ridingu są statki szybkie i krótkie, głównie jednostki rybackie, pilotówki, łodzie rekreacyjne i ratownicze – tłumaczy dr hab. inż. Przemysław Krata z Instytutu Budowy Okrętów PG.
Zespół pod jego kierownictwem przeprowadził prace eksperymentalne, w trakcie których zbadano surf-riding na fali bichromatycznej. Istnieją już teorie, które z dużą dokładnością przewidują i pozwalają badać surf-riding na fali regularnej. Falowanie morza jednak takie nie jest, a układ sił działających na statek wciąż się zmienia. Niedawno powstała teoria opracowana przez naukowców z Grecji i USA, która pozwala przewidywać zachowanie statku na fali bichromatycznej. Nie została jednak dotąd sprawdzona w praktyce. Zrobili to naukowcy z Wydziału Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa PG. Eksperymenty badaczy z PG obejmują różnorodne przypadki ruchu statku dla różnych parametrów fali bichromatycznej i prędkości statku.
– Dotychczas nikt na świecie takich badań nie wykonywał. Liczymy, że ich rezultaty wiele wniosą do zrozumienia surf-ridingu na fali nieregularnej. Nasi amerykańscy partnerzy z Office of Naval Research w Waszyngtonie oraz Office of Naval Research Global w Pradze otrzymają wartościowe wyniki – zapowiada prof. Krata.
Początkowo badania były prowadzone na basenie modelowym na Wydziale Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa. Było to przygotowanie do badań w dużej skali – w Centrum Techniki Okrętowej w Gdańsku.
źrodło: PG