Zespół Politechniki Krakowskiej wygrał historyczne, pierwsze w Polsce zawody betonowych kajaków Kraków Concrete Canoe Challenge. W walce o tytuł najlepszych betonowych szkutników ekipa gospodarzy pokonała 12 innych drużyn.
Mistrzostwa Kraków Concrete Canoe Challenge odbyły się w miniony weekend. Rywalizacja polegała na wyścigach kajakowych dwójek w zespołach męskich, kobiecych i mieszanych. Wyścigi zaczynały się wspólnym startem, a po przepłynięciu 75 metrów i nawrocie przez prawe ramię wokół boi, kończyły powrotem na metę.
W kategorii męskich dwójek pierwsze miejsce zdobył zespół „PKanoe Black Stork” z Politechniki Krakowskiej przed ekipami „SZEnavis” (Széchenyi István University z Węgier) i „Rebar Rebels” (Hochschule Monachium).
W kategorii dwójek kobiecych najszybsze okazały się kajakarki płynące „Betonimus Prime” (Hochfachschule Erfurt z Niemiec). Na drugim miejscu ex aequo uplasowały się „Odra II” (Politechnika Opolska) w kajaku oraz „SZEnavis” (Széchenyi István University z Węgier).
Kategorię dwójek mieszanych zdominowała drużyna „Rebar Rebels”, która wyprzedziła „Betonimus Prime” i „Westpomeranian Viking” (Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie).
Rozdano także nagrody specjalne. Nagrodę „Sustainability & recycling” ufundowaną przez Heidelberg Materials zdobył zespół z Politechniki Poznańskiej i ich kajak „Betonick”. Nagroda za największą estetykę kajaka trafiła do drużyny „Betonimus Prime” z Hochfachschule Erfurt. Najlepiej zdaniem jury zawodów prezentowali się kajakarze z Sakarya University (Turcja). Zdobywcami nagrody ufundowanej przez firmę Atlas za innowacyjność okazali się twórcy „Rebar Rebels”. Najlżejszym kajakiem była polska „Odra I” z Politechniki Opolskiej, uzyskując tym samym nagrodę firmy Cemex.
Nietypowa nagroda o nazwie „Ooops! Award” za najbardziej spektakularną wpadkę popłynęła do drużyny z Uniwersytetu Nauk Stosowanych HAN w Holandii. Ich kajak „The Sinking Dutchman” był zbyt wierny swojej nazwie i zatonął w trakcie wyścigu, ale został na szczęście wydobyty. Nagrodę „Fair play” otrzymał zespół Zachodniopomorskiego Uniwersytetu Technologicznego za to, że użyczył drużynie z Turcji swojego drugiego kajaka, gdyż turecki z powodów formalno-prawnych nie dotarł do Polski. Nagroda „Ffighting spirit” trafiła do drużyny z Węgier. Natomiast nagrodę „Next time will be better” odebrali kajakarze z Politechniki Warszawskiej.
Specjalną nagrodę dla drużyny tureckiej przyznał rektor Politechniki Krakowskiej za nazwanie kajaka po polsku „Poseł w drodze”, co według zespołu z Sakarya University miało na celu podkreślenie historycznej przyjaźni polsko-tureckiej.
Co będzie betonowe, (raczej) nie utonie
Kraków Concrete Canoe Challenge to nie tylko sportowa rywalizacja, lecz przede wszystkim święto inżynierii materiałów budowlanych, w którym technologia, innowacja i kreatywność studentów spotykały się z emocjami sportowymi. Udział w zawodach stanowił dla studentów doskonałą okazję do zastosowania zdobytej na uczelniach wiedzy w praktyce, rozwijania kompetencji pracy zespołowej oraz wymiany doświadczeń z rówieśnikami z innych krajów. Budowa łodzi odbywa się w formule Project Based Learning (PBL), w którym multidyscyplinarne zespoły studentów łączą kompetencje z zakresu inżynierii lądowej, technologii materiałów, mechaniki, projektowania i zarządzania projektami. W zawodach brały udział łodzie wykonane z nowoczesnych kompozytów betonowych, z zastosowaniem tekstylnego zbrojenia, materiałów z recyklingu oraz innowacyjnych rozwiązań wpisujących się w ideę zrównoważonego rozwoju.
– Przyświecała nam idea „Don’t build one. Recycle!”. Chcieliśmy zachęcić uczestników do ponownego wykorzystania w Krakowie łodzi betonowych przygotowanych w poprzednich latach na zawody tego typu, które odbywają się w Niemczech czy Holandii – wyjaśnia dr inż. Katarzyna Mróz z Katedry Inżynierii Materiałów Budowlanych Wydziału Inżynierii Lądowej PK. – Drużyna Politechniki Krakowskiej także zainspirowała się ideą recyklingu i w tegorocznych zawodach jednym z dwóch naszych kajaków był ten, który rok temu brał udział w zawodach w Niemczech – zdradza opiekunka Koła Naukowego „Footprint”.
Politechniczny „PKanoe Black Stork” przytył od ostatnich zawodów. Rok temu ważył 39 kg – co osiągnięto dzięki zastosowaniu białego RPC, betonu z proszków reaktywnych – a teraz waży 63,5 kg. Waga powiększyła się ze względu na dodane do konstrukcji wzmocnienia kadłuba.
– Do masy dodaliśmy piasek kwarcowy, cement i wodę w konkretnych proporcjach. Sam kadłub powstał na bazie plastikowej formy, do której doklejaliśmy beton, a następnie gładziliśmy odręcznie, by uformować możliwie jak najbardziej opływowy kształt – tłumaczy Emilia Wójcik, studentka I roku na kierunku budownictwo Politechniki Krakowskiej.
Czerpiąc z doświadczeń zebranych w poprzednich projektach, członkowie KN „Footprint” zbudowali też nową jednostkę pływającą – Fast & Concrete – która zadebiutowała na torze wyścigowym wraz z nową załogą. Konstrukcja drugiej łodzi zasadniczo nie różniła się technologią wykonania. Różniła się natomiast ilością wykorzystanego materiału i masą brutto. Nowy kajak zbudowano z betonu reaktywnego.
Projekt pt. „PKanoe – budowa łodzi z betonu tekstylnego ze spoiwem o obniżonym śladzie węglowym” rozwijany jest na Politechnice Krakowskiej od października 2019 roku, kiedy utworzono Koło Naukowe „Footprint”. Realizują go studenci Wydziału Inżynierii Lądowej i Wydziału Architektury PK przy wsparciu finansowym studenckiego laboratorium innowacji FutureLab PK.
Przedsięwzięcie pierwotnie polegało na opracowaniu materiału kompozytowego, czyli betonu tekstylnego, który można zastosować do wykonania kadłuba łodzi przeznaczonej dla dwóch osób. Pierwsze wodowanie miało miejsce w 2022 roku. Z czasem projekt ewoluował w zbudowanie kajaka, który nie tylko pływa, ale też może stawać do rywalizacji sportowej z innymi tego typu innowacyjnymi konstrukcjami. Prototyp betonowej łódki z PK ważył prawie 200 kg, ale w kolejnych latach studenci doskonalili projekt poprzez stosowanie innowacyjnych mieszanek betonowych.
– Beton w pierwszej kolejności kojarzy nam się z materiałem zbyt ciężkim, aby mógł pływać. Sama masa obiektu pływającego nie wpływa jednak znacząco na możliwość unoszenia się na wodzie. Głównym czynnikiem, który zapewnia pławność jednostki jest jej szczelna, nieprzepuszczalna dla wody wytrzymała konstrukcja, dla której zaprojektowano kształt nadający obiektowi odpowiednią wyporność w stosunku do jego masy własnej oraz ładunku (w tym załogi) – tłumaczy dr inż. Katarzyna Mróz. – Przy odpowiednio zaprojektowanej mieszance betonu oraz dobranemu kształtowi łodzi możliwe jest więc zbudowanie betonowego kajaka, który pływa – wyjaśnia tajemnicę ekspertka PK.
Zawody były jednym z wydarzeń towarzyszących jubileuszowi 80-lecia Politechniki Krakowskiej.
MK, źródło: PK